В начале осени 2010 года на ежегодном автосалоне в Париже, автоконцерном  Ford был представлен новый спортивный автомобиль, надо которым, как заявляют разработчики, работа велась целый год не покладая рук. целый год. Речь идет о новеньком обновленным Ford Focus ST модельного ряда 2012 года.
Концепт-кар в плане дизайнерской мысли оказался как всегда сипатичней серийной версии. Новая модель снабжается 2,0-литровым двигателем EcoBoost мощностью 250 л.с. Агрегат  выпускается в версии с 4 цилиндрами и турбонаддувом с системой прямого впрыска топлива.
Единственной что огорчает автолюбителей, так это то, что автомобиль автомобиль появится в продаже не раньше 2012 года и выйдет в свет ограниченной серией в пятьсот автомобилей.

Тюнинговое ателье «Prior Design», специализирующееся в основном над доведением «до ума» немецких каров, в частности «Порш», представило на ежегодном автосалоне в Париже, свое очередное произведение искусства. Porsche 996/997. Данная модель предназначена для любителей дрифта с ветерком. Это кабриолет со складывающейся жесткой крышей. Изюминкой этой разновидности «Порше» является то, что она имеет активный аэродинамический обвес. Он служит для большей стабилизации на дороге и устойчивости. Как заверяют сами разработчики из Prior Disign, с таким автомобилем не страшно входить в заносы. Уже в стандартной комплектации идет легкосплавные диски и жесткая подвеска, пониженная на 30 мм, что так необходимо для качественного дрифта. Стоимость модели пока неизвестно. Но уже сейчас можно сказать, что новый «Порш» поступит в продажу в ограниченной серии.

Конечно же, нельзя забыть про «обувь» вашего железного «коня». Ведь это именно на ней вы будете скользить по трассе. Как это противоречиво не звучит, но резина должна быть качественной и дорогой. Профессионалы покупают комплекты стоимостью по пять тысяч долларов. Но для новичка подойдут и более дешевые приемлемые варианты. Главное стоит обратить внимание на такие вещи как: диаметр диска, вес диска, ширина покрышки и износостойкость. Понятное дело, что все эти параметры должны быть как можно выше. Это также необходимо для баланса на дороге. Чем меньше разницы в расхождениях в заявленных параметрах, тем легче будет научиться дрифтовать. Профессионалы используют 17 и 18 дюймовые диски. Покрышки 235 спереди и 275 сзади. Дальше выбор зависит только от ваших способностей и от толщины кошелька.

После того, как машина заметно «похудела», необходимо ее укреплять. Как писалось в предыдущей статье необходимо поставить шеститочечный каркас безопасности. Но одного его будет недостаточно. Вам также необходимы качественные сиденья. Или хотя бы одно. Придется раскашелится. Но если вы не хотите улететь со своего «трона» в первом же повороте и на всегда попрощаться со спортом и жизнью, то можете не выкладывать кругленькую сумму. Нормальное кресло стоит от 300 до 400 долларов. Такое подойдет начинающему дрифтеру. По сути в нем нет ничего особенного. Обычные крепления. Но зато они очень прочные. И главное: по сути, такие сидения облегают ваше тело, будто костюм сшитый на заказ. В таком кресле, правда, вы будете чувствовать все неровности дороги, но зато вам легче будет управлять авто, так как вы будете представлять одно целое с вашим автомобилем.

Чем машина легче, тем проще управлять ей в контролируемом заносе. Необходимо начать с элементарного. Нужно «выкинуть» весь хлам из багажника, чтобы не повредить «внутренние органы» автомобиля: запасное колесо, инструменты. Машина становится заметно легче. Особенно, если учесть тот фактор, что в заносе «кружится» всегда задняя часть кара. Затем кустарным способом снять задние сиденья, бардачки, стекла. Любители спиливают крышу и болты подгоняют прямо под гайку. То есть обрубают «под корень». Все это можно сделать на ненужной вам машине, чтобы тренироваться. Такой автомобиль не жалко даже разбить. А если учесть то, что количество деталей при ударе уменьшено – то становится совсем не страшно. Единственное о чем стоит позаботиться, так это о каркасе безопасности. В народе называемым «кенгурятник». В домашних условиях, вес машины можно «согнать» до 20 – 30 процентов.

Помимо всего этого редко можно наблюдать сложные элементы дрифта и на полноприводных автомобилях. Но главнм всегда остаются следующие требования к автомобилю, который «хочет» учавствовать в дрифте
2) Наличие блокировки задних колес
3) Небольшая снаряженная масса автомобиля
4) Большая мощность
5) Низкая и жесткая подвеска
6) И, желательно, развесовка 50 на 50. В  кольцевых машинах она, правда, не совсем будет кстати, но все-таки лучше если передняя или задняя части автомобиля были тяжелее противоположной, другой его части. Тогда этого будет более чем достаточно, для быстрого отправления автомобиля в занос. Именно поэтому, Хонда S2000, с ее безупречной развесовкой так вписывается в требования для дрифта.

Это, как раз таки самая важная часть в вашем будущем дрифт авто.
Изначально, сложилось так, что профессионалы дрифта именно японские заднеприводные автомобили, таких известных марок как Тойота (Supra, MR2, AE86 (хочироку), Mark II turer V, Chaser) и Ниссан (Silvia 14- 15, 200SX, Skyline, GTR, 350Z). Но сейчас, пальму первенства постепенно начинают захватывать  и американские супермощные авто Форд Мустанг, Вайпер. Также хороши и некоторые европейские марки: БМВ (E30 325, E28 535i), Опели, Порше.

Невозможно не упомянуть еще один автомобиль, представитель японской «дрифт-культуры». Речь идет о Mazda RX-7, которая обладает классическим задним приводом. Оснащается кузовами серии FC3 и FD3. Легкий роторный двигатель способствует очень хорошему распределению веса и баланса автомобиля по осям. Кузова FC в Японии больше всего ценятся стрит-рейсерами использованием в уличных нелегальных соревнованиях. Но если речь заходит о серьезных мероприятиях с большими денежными призами, то кузов FD обычно демонстрирует свое тотальное преимущество над своим более «стареньким» предшественником. Японский дрифт-чемпионат D1 Grand Prix Championship 2003 года выиграл именно этот кар Mazda A’pexi FD3 RX-7.

Самыми популярными в дрифте представителями концерна Nissan является Silvia в кузове S13, 180SX (200SX в Великобритании) и SilEighty (автомобиль, по сути модифицированный 180SX с «мордой» от Silvia S13. У обоих автомобилей одинаковая колесная база. Именно это и упрощает  подобные внешние перемены. Привод на задние колеса и двигател CA18 или SR20DET, которыми бали оснащены кузова S13, являются практически идеальным набором для того, чтобы колеса «сами собой» отправили автомобиль в управляемое скольжение. Более новое поколение Nissan Silvia (кузов S14) и 200SX не были столь популярными у у дрифт-гонщиков, Но вот, выпущенны вслед за ним в производство, кузов S15 обрел народное признание. Как и у автомобилей S13. Silvia S15 Spec «R» с движками SR20DET, этот агрегат обладает мощностью в 250 л.с., и помимо всего вышеперечисленного, выпускается с 6-ступенчатой механической коробкой передач и дифференциалом повышенного трения (LSD).

Знамениты во всем мире «дори-мобиль» (dori – в переводе с японского означает «дрифт») – это Toyota Corolla Trueno в кузове AE86 («хачироку» именно так как называется этот спорткар у себя на родине в Японии, где «хачи» и «року» обозначают цифры «8″ и «6″ соответственно). У данного автомобиля отличный балан шасси, находящийся спереди движок. Автомобиль имеет привод на задние колеса, малый удельный вес и, относительно, небольшая мощность: всего 130 л.с (чего вполне достаточно, для заездов подобного класса). В случае с «суперчарджером» (двигатель «4A-GZE») мощность возрастает до  160 лошадок. Trueno AE86 был еще знаменит и тем, что «снялся» в главной роли в широко известном публике любителей дрифта, сериале «Initial D». Этот автомобиль стал очень удобным для новичков. На нем многие профессионалы осваивали технику дрифтовать. До сих пор этот довольно «старенький» автомобиль ценится у себя на родине в Японии, несмотря на то, что сейчас есть более совершенные машины.